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    在國家政策的扶持下,近年來國產新能源汽車市場可以說是飛速發展,除了從一堆造車新勢力中成功脫穎而出的“蔚小理三劍客”外,哪吒、零跑等曾經的二線品牌也奮起直追,甚至在銷量上超越了“蔚小理”。而比亞迪更是憑借著此前在電池領域的厚積薄發,一躍成為國內銷量最高的車企,同時也是國產新能源汽車領域當之無愧的領頭羊。

    當各大車企在國內卷得不可開交之際,近日有兩則消息引起了智車派的注意。首先是蔚來不久前在德國柏林召開了NIO Berlin蔚來歐洲發布會,并且推出了蔚來ET7、ET5和EL7(國內命名ES7)三款車型,同時還推出了NIO Subscription租賃服務,為歐洲用戶提供了更多的選擇。

    無獨有偶,同為國產新能源車企的比亞迪此前也曾召開新能源乘用車歐洲線上發布會,同樣面向歐洲市場推出了ATTO 3(元PLUS)、比亞迪唐和比亞迪漢三款車型,這三款車型也于北京時間10月18日在法國巴黎車展亮相。而此前有消息稱,比亞迪甚至已經訂購了8艘汽車滾裝船,用于之后的汽車出口運輸。

    而除了比亞迪和蔚來,小鵬、上汽、嵐圖等自主品牌也開始加快了布局歐洲的步伐。有數據顯示,目前已經或者打算進入歐洲市場的自主品牌車企總數已經來到了15家,數量不可謂不多。那么,為什么眾多中國車企開始將目光投向歐洲?而歐洲當地的消費者能夠接受中國產新能源汽車嗎?

    要說為何不少車企都將歐洲作為其走向海外的第一站,主要還是兩大原因:市場和利潤。

    歐洲擁有龐大潛在市場

    之所以如此多中資車企選擇“搶灘”登陸歐洲,最主要還是因為它們看到了歐洲龐大的新能源汽車市常由于歐盟此前出臺的一項政策規定,為了保護全球氣候,減少碳排放,歐盟將于2035年開始禁止銷售燃油車以實現零排放。這一禁令無疑是對燃油車的一記暴擊,但是對新能源特別是電動車而言卻是一個重大利好。根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)統計的數據,去年歐洲的電動汽車銷量達122萬輛,同比增長63.4%,這也讓歐洲成為全球除了中國市場外的第二大電動汽車市常

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